France Débosselage internalise toujours plus efficacement la peinture

Installé sur un site logistique depuis début juillet, la plateforme de Pierrelaye traite les véhicules grêlés en 2026 en région parisienne. « Elle reçoit jusqu'à 30 véhicules par jour et peut absorber 200 heures de travail facturées par semaine », indique Frédéric Lesur, co-gérant de France Débosselage, spécialiste du débosselage sans peinture. Durant l'été, 200 expertises par jour y ont été menées dans huit tunnels lumineux dédiés, reconvertis en tunnels de préparation esthétique une fois les réparations achevées.

L'ensemble des réparations du chantier grêle seront bouclées avant la fin de l'année sur le site francilien. Ce qui ne sera pas le cas à Dijon (21), où deux plateformes ont été montées, ni à Andrézieux-Bouthéon (42). Les travaux s'y poursuivront jusqu'au printemps 2027 car « nous constatons chaque année l'aggravation des dommages subis suite aux épisodes de grêle plus violents liés au changement climatique », observe le dirigeant de l'entreprise primée sur Equip Auto Paris 2025.

Dès 2018, l'entreprise a imaginé ses propres cabines de peinture. Elle en est aujourd'hui à la troisième génération, plus mobiles et escamotables que jamais. Loin du cliché des cabines gonflables dépourvues d'extraction d'air, le modèle développé en interne reprend des dimensions standard : 7 m de long, 4 m de large et 3 m de haut. Il se divise en trois modules identiques, transportables ensemble sur une seule semi-remorque. La machinerie, alimentée au fioul, a été achetée au fabricant italien Saima Meccanica.

« Nos besoins exigent de la modularité », résume Frédéric Lesur. La cabine peut se monter à l'intérieur d'un bâtiment, à condition de pouvoir percer le toit pour l'extraction de l'air, ou à l'extérieur. Elle peut aussi être surélevée, comme à Pierrelaye. « Nous avons nos propres blocs de béton pour l'installer sur pilotis, afin de l'aligner avec le quai de chargement de la plateforme et éviter de devoir sortir le véhicule à l'extérieur au moment de le repeindre », précise-t-il.

Ce choix a changé l'économie du poste. France Débosselage n'achète plus de cabines entières à Saima Meccanica pour les revendre en fin de saison. Très robustes, ses propres cabines affichent une durée de vie estimée à vingt-cinq ans, à raison de deux démontages-remontages par an.

Pour le transport, l'entreprise dispose de ses propres semi-remorques. La machinerie voyage sur le même plateau que les trois modules. Une fois la cabine posée, elle se raccorde indifféremment à droite, à gauche ou à l'arrière, selon la configuration des lieux. L'outil nécessite une journée de montage avant d'être opérationnel, et une journée de démontage avant son départ vers une autre plateforme.

Chaque cabine est associée à deux containers maritimes isolés. Le premier abrite le matériel et le stock de consommables. Le second accueille le laboratoire de peinture, correctement ventilé, ainsi qu'un compartiment dédié à la cuve de fioul du brûleur et au compresseur d'air nécessaire à la pulvérisation.

Côté produits, l'entreprise travaille depuis l'an dernier avec DeBeer, marque de Sherwin-Williams. « Nous en sommes satisfaits car nous n'avons plus de problèmes de retouche sur certaines teintes », se félicite Frédéric Lesur. Dans le labo, chaque produit porte son prix affiché, « afin de responsabiliser les peintres sur la consommation de peinture ».