L'après-vente sera un levier de croissance pour Phinia

« Le parc automobile évolue plus rapidement que jamais, notamment avec la croissance des marques chinoises, l’électrification et la complexité croissante de l’électronique embarquée. Ces évolutions ne sont pas qu’une simple transformation des motorisations. Elles modifient aussi les besoins des distributeurs et des ateliers », a lancé Juan Thomaz à Automechanika. Pour le directeur général de l’activité après-vente de Delphi pour la zone EMEA, l’enjeu est clair : « Notre priorité est de faire en sorte que les distributeurs et les ateliers disposent de notre portefeuille de produits, de nos capacités de diagnostic, de nos solutions pour les ateliers connectés et du support technique nécessaires pour intervenir sur ces véhicules avec confiance et rentabilité. » Une feuille de route qui accompagne la volonté de Phinia de renforcer le poids de l’aftermarket dans ses résultats. Depuis sa scission de BorgWarner en 2023, le groupe américain construit progressivement son indépendance. Avec 3,11 Md€ de chiffre d’affaires, il vise désormais 4,5 Md€. Et l’après-vente doit largement contribuer à cette trajectoire : elle représente aujourd’hui jusqu’à 35 % des revenus, avec une ambition de près de 45 % à terme.

Phinia compte notamment sur la dynamique du parc mondial. Le nombre de véhicules légers et utilitaires progresse de 1,7 % par an, tandis que l’âge moyen du parc a dépassé 12,5 ans en 2022. Dans le même temps, l’électrification transforme progressivement sa composition, avec une projection de 15 % de véhicules électriques dans le parc mondial en 2032, contre environ 3 % aujourd’hui. Le groupe continue d’investir dans les technologies de combustion, alors que près de 1,4 milliard de véhicules sont encore équipés d’un moteur à combustion interne. « Nous devons accompagner les différentes vitesses de transformation des marchés ». Car la Chine, l’EMEA et l’Amérique du Nord ne suivent pas la même trajectoire. Phinia adapte donc ses gammes aux réalités locales « et non sur une moyenne mondiale ». Le groupe privilégie une conception, un développement, un approvisionnement et une production régionalisés. « En clair, depuis l’Asie pour l’Asie, l’Europe pour l’Europe et l’Amérique du Nord pour l’Amérique du Nord. L’objectif est notamment de limiter l’exposition aux perturbations logistiques et aux évolutions tarifaires », explique Juan Thomaz. La multiplication des modèles, des motorisations et des systèmes électroniques complexifie fortement l’intervention en atelier. Phinia renforce donc sa couverture de gamme, notamment sur les véhicules chinois, les applications lourdes et l’électronique embarquée. Delphi revendique ainsi une couverture numéro un sur 20 familles de produits en EMEA. En Amérique du Nord, sa gamme de modules de pompes à carburant affiche également une couverture numéro un.

Cette montée en complexité fait du diagnostic et de la donnée technique des relais de croissance à part entière. Phinia développe notamment DS-CLOUD, qui conserve automatiquement les données issues des sessions de diagnostic afin de constituer un historique traçable du véhicule. Déjà disponible en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, la solution doit contribuer à renforcer le lien entre équipement, diagnostic et réparation.
« Notre stratégie aftermarket mondiale doit aider les distributeurs et les ateliers à réussir grâce à des marques reconnues et à une expertise technique ! », insiste pour sa part Daniel Griffin, nommé en juillet 2026 à la tête de l’activité aftermarket mondiale.
Ce dernier revendique un positionnement hybride : celui d’un fournisseur Tier 1 mondial, avec ses capacités d’ingénierie et d’industrialisation, mais aussi l’agilité d’un spécialiste de l’après-vente. L’objectif est de répondre à des besoins de plus en plus fragmentés : élargissement des gammes, nouvelles applications, diagnostic, données techniques, solutions de réparation et disponibilité des pièces.

Phinia poursuit parallèlement le développement de ses trois marques aftermarket : Delphi, Delco Remy et Hartridge. L’acquisition de SCM a renforcé son offre dans les systèmes d’allumage. Celle de Stova, dont la finalisation est prévue fin 2026, doit encore élargir le portefeuille avec de nouveaux composants. Le groupe mise également sur son outil industriel, notamment sur sa capacité à produire des petites et moyennes séries adaptées aux besoins spécifiques de l’après-vente. Une caractéristique qui prend de la valeur alors que la fragmentation du parc multiplie les références et réduit les volumes par application.
À Automechanika, Phinia exposait ainsi un système de combustion interne à hydrogène, sa gamme Professional Plus destinée aux applications intensives et les solutions d’injection Hartridge, dont le CRM Pro et un nouveau kit 3 000 bars.