Bilstein s’attaque à la rechange française

Tout le monde connaît Bilstein, mais peu de réparateurs en posent au quotidien. Si le fabricant d’amortisseur est un fournisseur en première monte reconnu chez les marques allemandes mais aussi chez les constructeurs chinois de véhicules électriques, sa présence sur le marché de la rechange hexagonale est longtemps restée marginale. Jusqu'à présent, la marque n'y comptait qu'un seul client d'envergure, cantonné au segment spécifique du tuning et de la performance.

Une anomalie que le groupe entend corriger : avec un catalogue de plus de 10 000 références couvrant largement le parc roulant français, Bilstein dispose d'une frappe industrielle taillée pour l'Aftermarket. Il faut aussi dire que le partage patronymique entre bilstein group, équipementier généraliste exclusivement présent (avec ses marques febi,Swag et Blue Print ) a compliqué l’installation de la notoriété de la marque Bilstein (filiale du groupe thyssenkrupp) sur le marché de la rechange. Sur un terrain très disputé, avec une concurrence de mastodontes (Monroe, KYB ou Sachs) bien implantés, la marque Bilstein oppose un argument de poids : un nom à très forte notoriété auprès des pros et des passionnés, "facilitant d'emblée l'acceptation de la marque".

Pour s'imposer, l'équipementier s'appuie désormais sur une équipe renforcée sur le terrain avec l'arrivée pour développer la France de Richard Teulat qui a déjà un plan de bataille en deux temps. Fin connaisseur des mécanismes de business dans l’Hexagone, il va se rapprocher des groupements, puissants leviers de développement. Et parce qu’en France la disponibilité fait loi avec un standard de livraison à H+4, il va cibler en priorité une première grande plateforme régionale, avant de dupliquer le schéma sur l'ensemble du territoire. Politique tarifaire réajustée, logistique bétonnée et plan de communication ciblé : Bilstein entend bien se faire une place dans les ateliers français.