Les MRA conservent un tiers de l'entretien-réparation

Les MRA consolident leur rang de premier choix des Français. Avec 33,1 % de part de marché auprès des particuliers — en hausse de 2 points par rapport à 2024 —, ils distancient les réseaux constructeurs (31,6 %, -0,2 point), les centres auto (17,2 %) et les pneumaticiens (5,5 %). Le solde de l'activité (12,6 %) se répartit entre les réseaux secondaires RA3 (ERCS, Motrio, Motorcraft), le e-commerce, la grande distribution, les carrosseries et les spécialistes du vitrage.

Derrière cet arbitrage se cachent des logiques très concrètes de kilométrage, d'âge du véhicule et de motorisation, d'après cette étude menée auprès de 5 000 personnes pour l'exercice 2025. Les concessions conservent la main sur les véhicules récents (7,6 ans d'âge moyen), tandis que les centres auto (10,7 ans) et surtout les MRA (12 ans) récupèrent les modèles plus anciens. De même, la fréquentation des concessions plafonne à 87 900 km en moyenne au compteur, contre 139 300 km pour les MRA et 142 100 km pour les centres auto. Enfin, la motorisation avec parmi les possesseurs de véhicules diesel, 55 % choisissent de s'orienter vers les MRA, 50 % optent pour les centres auto et seuls 37 % retournent en concession.

Au chapitre des interventions, deux prestations règnent sans partage sur les 20 familles de produits observées par le baromètre : la pneumatique et la vidange moteur concentrent à elles seules 35 % du budget entretien des particuliers. Les 18 autres catégories de pièces se partagent les 65 % restants. Au sein de ce groupe, le podium « freinage, distribution et embrayage / boîte de vitesses » capte 24 % des dépenses.

Si le volume d'activité global demeure stable entre 2024 et 2025 tous canaux confondus, les acteurs du secteur y voient le signe d'un changement structurel de comportement chez les ménages. « Les Français gardent leur voiture plus longtemps et attendent des solutions d'entretien fiables, accessibles et de proximité. La première place des MRA en est l'illustration directe : à mesure que le parc vieillit, l'entretien-réparation devient un pilier de la mobilité automobile, autant pour les ménages que pour l'ensemble de la filière », concluent Jean-Louis Pech, président de la FIEV, et Alain Landec, président de la FEDA.