Carburant – Bioéthanol E85 : l’éco activité

Engendrant plus de consommation malgré un carburant largement détaxé, les biocarburants peinent à trouver leur place aussi bien chez les automobilistes et les constructeurs que chez les distributeurs de carburants. Alternative au GPL, gaz naturel et bio-diesel, le super éthanol E85 présente pourtant des avantages et une simplicité que les usagers et les réparateurs devraient connaître. Au travers de la présentation d’un boîtier d’adaptation (le FlexFuel), la rédaction vous livre les éléments nécessaires à une meilleure compréhension du bio-éthanol. Et, peut-être, ouvrir des perspectives à d’un chiffre d’affaires complémentaire…

Les biocarburants

Les biocarburants sont des carburants carbonés issus de la végétation (ou «bio masse») et donc considérés comme non polluants (en matière de CO₂) car la nature consomme le CO₂ émis pour reconstituer les plantations exploitées. Les biocarburants ont été créés en utilisant en premier lieu des plantes facilement exploitables pour la production. Cette exploitation peut être contraire à la production alimentaire, aussi des recherches ont-elles été menées pour produire des biocarburants à partir des déchets inexploités.Aujourd’hui, les biocarburants utilisés en automobile, en France, le sont dans le biodiesel B7 (introduction jusqu’à 7% d’esther méthylique d’huile végétale, ou EMHV, dans le carburant à la pompe) et dans les essences à 5% dans le «sans plomb SP95», le «sans plomb SP98», et à 10% dans le «sans plomb SP95 E10».Enfin, un circuit spécial propose le «superéthanol» E85 qui contient 60 à 85% d’éthanol. Ce dernier carburant doit être utilisé sur des véhicules spécialement adaptés pour ce type de carburant.

Les adaptations moteur

Les véhicules diesel ne reçoivent pas d’adaptations particulières pour les biodiesels. Des flottes captives (entreprises ou administrations) peuvent même utiliser un mélange allant jusqu’à 30% d’EMHV (Esther méthylique d’huile végétale). Les moteurs essence ont besoin d’une adaptation quand le taux d’éthanol est supérieur à 10%. Plus simple à gérer que les adaptations au GPL ou au gaz naturel, le superéthanol E85 ne requiert qu’une adaptation des paramètres d’injection, que les fabricants de post-équipement réalisent avec un boîtier électronique monté en série sur le système de gestion moteur.

FlexFuel : un boîtier universel

Le boîtier FlexFuel a été créé en 2009. Depuis, de nombreuses améliorations ont été apportées et l’équipement est désormais reconnu par l’UTAC et reçoit une certification CE, ISO 9001 et TUV. 27 000 boîtiers ont été commercialisés et posés et un réseau de 300 garages partenaires en assurent le montage et l’homologation. La conversion et l’usage du superéthanol permet de bénéficier de conditions fiscales spécifiques. Dans de nombreux départements, la carte grise peut être d’un coût réduit, voire gratuite comme un véhicule électrique. Pour les sociétés, la TVS est réduite.Enfin, les taxes appliquées sur la distribution de carburant sont très réduites, et le prix du litre d’E85 est quasi moitié moindre de celui du «super» classique. Dans le bilan, on prendra en compte la consommation légèrement supérieure (10 à 20% de plus) pour comptabiliser le bénéfice d’un équipement évalué à 700 euros pour l’utilisateur, et qui peut apporter un bénéfice de 250 euros au monteur.Au cœur du fonctionnement du FlexFuel, un petit boîtier électronique à monter sur le système d’injection.

Montage

Le boîtier est livré spécifiquement en fonction de la norme du véhicule (Euro 3 minimum) et du nombre de cylindres (4 ou 6). Un faisceau est fourni pour raccorder sur le circuit d’injection d’origine, sur une alimentation et une masse. Après le montage, une phase de mesure puis de réglage est nécessaire, pour laquelle il est impératif d’utiliser un logiciel de programmation pour le calculateur de correction.Le boîtier FlexFuel en place, discret. Il est en outre rapide à poser (2 heures de main d’œuvre).

Une reconnaissance UTAC

Plusieurs boîtiers d’adaptation au carburant E85 sont homologués par l’UTAC et reconnus pour bénéficier des avantages fiscaux sur les cartes grises et les taxes sur les sociétés. Cette homologation n’apporte aucun avantage sur le contrôle technique. Lors de l’homologation des véhicules «flex fuel», les mesures de pollution sont même réalisées 2 fois, avec de l’essence traditionnelle et avec l’E85. Si la consommation est légèrement supérieure (+10 à 15%), les émissions de CO₂ et des autres polluants restent dans des valeurs normales.

Et le mécano ?

Comment le mécano doit appréhender le montage d’un boîtier E85 ? Pour ce qui est des autres équipements du moteur, aucun changement n’intervient. En cas de problème moteur, le diagnostic se fera à l’identique. La commande d’injection est inchangée et la correction effectuée se fait en toute transparence, les paramètres relevés ne sont pas changés. Se découvrir une ambition de poseur n’est donc pas insurmontable. FlexFuel assure la formation, le suivi et l’assistance de son réseau d’installateurs (tous des réparateurs). Le boîtier est facturé à partir de 700 euros au client, monté et réglé, et apporte au garage environ deux heures de main d’œuvre.