Gaël Escribe, Nexus : « Passer d’une structure de centrale de référencement à une structure de groupe »

Gaël Escribe : La Chine est l’indiscutable point noir de l’année à fin septembre, avec la plus mauvaise performance aftermarket au niveau mondial. La sortie du Covid-19 a été compliquée, avec un impact certain sur la consommation chinoise. En outre, la ville de Shanghai, l’une des plus électrifiées au monde, est venue confirmer l’impact négatif sur l’activité après-vente que peut avoir un parc à la fois massivement jeune et électrifié. Cette ville aux 60 % d’immatriculations électriques constitue un test grandeur nature. Si Shanghai était un pays, il se classerait à la 50e place mondiale avec ses 30 millions d’habitants ! À l’opposé, c’est l’Europe et particulièrement les pays de l’Est qui ont tiré la croissance. Malgré la crise ukrainienne, l’Est européen affiche la plus forte progression cette année.

G.E. : Oui, comme tous les marchés qui accèdent à la mobilité automobile par des véhicules âgés. En ce qui concerne la rechange, la problématique africaine concerne la percée des équipementiers chinois. Elle se confirme, au détriment des équipementiers occidentaux supportés par Nexus, notamment dans les pays où les modalités de financement ou d’assurance-crédit ne sont pas conformes aux standards exigés par les équipementiers traditionnels. Les équipementiers chinois ont une agilité et une capacité de prise de risque supérieures à leurs homologues occidentaux. Cette même logique se rencontre dans les ventes de véhicules. Les industriels chinois font montre d’une agressivité et d’un pragmatisme que les états-majors européens ou américains, trop éloignés des réalités africaines, n’ont pas.

G. E. : La culture aftermarket mondiale ne fait pas encore partie de la leur. L’interfaçage entre leurs méthodes et les nôtres est encore difficile à envisager. D’autant que pour l’instant, ils n’ont pas d’organisation aftermarket suffisamment matures pour travailler avec des structures telles que la nôtre. Je dis bien « pour l’instant ». Car qualitativement comme quantitativement, l’industrie équipementière chinoise progressera inévitablement. Selon McKinsey, l’après-vente chinoise (pièces et services, dont les pneus) atteindra 233 Md€ d’ici 2030, contre « seulement » 91 Md€ en 2017. Elle pèsera alors 19,5 % des 1 196 Md€ planétaires attendus à la fin de la décennie. Son marché sera alors monté sur le podium mondial, derrière les 337 Md€ nord-américains et les 295 Md€ européens prévus.
Le parc roulant chinois (VP, VUL et PL) atteignait déjà 318 millions de véhicules en 2020, soit la moitié de l’ensemble Asie/Moyen-Orient et plus de cinq fois celui de l’Afrique. On ne peut donc pas avoir des ambitions mondiales en rechange sans tenir compte du potentiel du marché chinois et de ses acteurs.

G. E. : C’est un enjeu lié à la disparité de la communauté Nexus. Nos membres opèrent sur des parcs différents, avec des fournisseurs différents. Nous sommes encore à moins de 30 % dans la consolidation des achats, mais nous progressons au travers de nos très bonnes performances aux Etats-Unis, fruits d’une très forte intégration de l’activité américaine au sein de Nexus. Nous avons de fantastiques perspectives de progrès. Une partie de ce chemin va être fait avec l’intégration progressive des équipementiers américains et japonais. Ils vont utiliser l’empreinte mondiale de Nexus pour globaliser leurs activités hors de leurs frontières. Notre taille est pour eux une opportunité : nous sommes identifiés comme le plus gros réservoir planétaire de croissance et nous avons renforcé nos équipes nord-américaines et asiatiques pour les accompagner au mieux dans leur volonté de conquête de nouveaux marchés.

G.E. : Nous souhaitons être un accélérateur de croissance. Pour accompagner celle de nos membres et de nos partenaires fournisseurs, nous allons passer d’une structure de centrale de référencement avec de nombreuses initiatives périphériques à une structure de groupe. Ceci dit, nous continuons de renforcer notre centrale de référencement et de services. Car l’empreinte globale de Nexus revêt encore de nombreuses opportunités non exploitées. En complément, nous avons créé la société SmartParts, qui va développer la marque Drive+ que nous souhaitons mondiale. Elle a pour mission d’adresser, avec nos partenaires équipementiers, le segment très porteur du parc vieillissant dans le monde. Elle a donc vocation à être complémentaire et non pas concurrente des pièces premium, en permettant aux équipementiers de parfaitement segmenter leurs offres. Une équipe est constituée ; un entrepôt ultra-moderne est d’ores et déjà déployé en Pologne. Cela doit permettre à Drive+ un premier focus sur l’Europe et l’Amérique latine avant de globaliser l’offre.

Côté investissements, nous poursuivons notre incubation de start-up et nous renforçons notre fonds d’investissement Mobilion qui s’implante cette année en Europe avant, là aussi, de se globaliser. Par ailleurs et à l’instar des stratégies de consolidation des International Warehouse Distributors (GPC, LKQ, PHE, Uniparts, SAG...), nous devons nous aussi devenir acteur de ce mouvement qui concerne nos membres. Nous avons donc créé la société Autoparts United avec une équipe dédiée aux projets de consolidation régionaux, tout particulièrement à la fois dans le domaine du poids lourd et du véhicule léger.

Nos perspectives pour les dix prochaines années sont bonnes. Nous nous donnons les moyens d’exploiter toutes les opportunités d’un parc vieillissant, de ne pas subir une électrification qui n’aura de toute façon pas les effets dévastateurs annoncés (N.D.L.R. : cf. page 22), le tout appuyé par nos trois piliers : centrale de référencement, SmartParts et Autoparts United pour accompagner les consolidations de nos membres.