Texa renouvelle ses ADAS, repense la géométrie et vise les VE

La gamme RCCS, figure de proue historique de la recalibration ADAS chez Texa, cède la place à Vision Check, une gamme structurée autour de trois niveaux. Dès l’entrée de gamme, Vision Check Start, le système gagne en automatisation. Son logiciel guide intégralement le positionnement de la table, dont la hauteur s’ajuste automatiquement selon les données du véhicule. Seule la translation latérale de l’écran reste manuelle, via une molette, ainsi que l'avancée et le recul du banc. Selon Texa, l’étalonnage peut être réalisé en quinze minutes maximum, impression du rapport technique inclus.

Le Vision Check Light, outil milieu de gamme, ajoute le positionnement automatisé et dispose de deux cibles de géométrie, placées à l’arrière pour extrapoler l’angle de poussée, sans permettre toutefois le réglage de la géométrie. Le Vision Check Plus, en revanche, franchit un cap en associant calibration ADAS sur écran, mesure et réglage de la géométrie 3D, fort de ses quatre cibles et de six caméras haute résolution.

« La différence est que le totem de géométrie est remplacé ici par une table d’étalonnage ADAS encore plus motorisée et autonome. Seuls l’avancée et le recul de l’appareil restent manuels, mais guidés par la tablette. Et plus besoin d’emmener ladite tablette au volant pour braquer les roues du véhicule : celle-ci reste en place et l’opérateur a les mains libres », explique Stéphane Emorine, responsable technique Texa France. Le positionnement vertical et latéral de l’écran est, lui, automatisé.

Pour Texa, cette évolution marque surtout le passage de la géométrie CCD à la géométrie 3D. « Cette transition est un passage important pour Texa, qui nous permet d’investir pleinement le marché de la géométrie », souligne Laurent Mahieux, nouveau directeur de Texa France. Fort d’une expérience chez Muller et Ravaglioli, le dirigeant estime que la géométrie constitue « une prestation historique, vecteur d’image et source de rentabilité » pour les réparateurs.

Avec un marché évalué à environ 2 500 unités vendues par an, Texa voit donc une marge de progression. Mais le couplage entre géométrie et ADAS impose aussi, selon Laurent Mahieux, de revoir l’organisation des ateliers. « Nous allons devoir leur proposer des études avant-vente », annonce-t-il. Une évolution qui doit notamment permettre à Texa d’accélérer auprès des carrossiers, particulièrement concernés par ces opérations. Malgré ces évolutions, le diagnostic électronique reste néanmoins le cœur de l’activité de Texa, représentant 60 % de celle-ci, devant la recharge de climatisation.

Automechanika a également été l’occasion pour Texa de présenter plusieurs solutions autour de l’entretien des VE. E-Diag Charger est une station mobile de recharge en courant alternatif et continu, proposée en 22 et 30 kW, avec une version 60 kW annoncée. Elle permet notamment de maintenir un véhicule en charge durant une intervention et d’extraire, via la tablette de diag’ IDC6 intégré, un diagnostic du pack batterie avec rapport de SoH. Un rapport certifié CARA peut également être édité pour le marché du VO.

L'équipementier italien présentait aussi le prototype Pluri Check EV, un multimètre intelligent destiné au contrôle des tensions et à la vérification de la mise en sécurité du véhicule. Autre nouveauté : E Fluid, conçu pour vidanger les packs batterie et contrôler leur étanchéité. Une version multimarque est en préparation.

Enfin, le Fluid Check, candidat aux Innovation Awards, doit permettre d’évaluer l’efficacité et la dégradation du liquide de refroidissement des véhicules électriques, hybrides et thermiques. Développé à l’origine pour le groupe Volkswagen, l’appareil contrôle notamment les propriétés anticorrosion du fluide. « L’outil est évolutif et permettra, à terme, de contrôler la qualité d’autres fluides, comme le liquide de frein », précise Stéphane Emorine.