La LLD grippée par l'instabilité fiscale

« Le manque de visibilité réglementaire bloque le renouvellement des flottes, raréfie les véhicules d’occasion récents et compromet à la fois la décarbonation, la production industrielle et les recettes publiques », lance sans ambage Sarah Roussel. Pour la présidente du SesamLLD*, les fortes modifications des réglementations en 2025 ont été perçues comme « brutales » pour les patrons, entre taxe annuelle incitative, malus et avantages en nature (AEN). Sur ce dernier point, la hausse des taux d'application des AEN ciblées sur les voitures de fonction thermiques et 100 % électriques non éco-scorées (assemblées hors d'Europe) a fortement impacté les salariés et leur porte-monnaie, et a doublé leurs charges salariales. « Les entreprises ont dû se mettre en pause pour comprendre les nouvelles règles et réadapter leur stratégie flottes », explique la présidente. Ainsi, sur un marché global en repli de 5,1 % en 2025, à moins de 1,7 million d’immatriculations, la LLD a enregistré 584 187 immatriculations en VP et VU, soit une baisse de plus de 6 %. À noter que chaque tranche de 100 000 véhicules non vendus représente un manque à gagner de 600 M€ sur la TVA, non compensé par la flambée du prix des véhicules. 
Autre observation du syndicat, toujours directement liée à l’instabilité fiscale : le vieillissement accéléré du parc, freinant sa décarbonation. Car l'âge moyen des véhicules d'entreprise augmente de manière continue depuis 2019 pour atteindre 7,4 ans aujourd’hui. La durée de détention en LLD est passée de moins de 3 ans à plus de 4 ans et le parc vieillit plus rapidement que le marché des particuliers, soulignant l’impact évident des changements réglementaires et fiscaux récents en France. « Or, la LLD est un outil plébiscité par les entreprises pour piloter la transition de leur flotte. Pour preuve, sur des immatriculations LLD en baisse de 6,1 %, celles des véhicules 100 % électriques augmentent de 27,5 %. Une performance nettement supérieure au marché global, où les véhicules électriques n'ont augmenté que de 13,8 %. Un véhicule sur quatre financé en LLD est un véhicule 100 % électrique », indique Sarah Roussel. Et de rappeler qu’idéalement, le marché de la LLD est globalement plus vertueux que le marché des particuliers car le cycle de rotation des véhicules est normalement plus rapide, avec des véhicules remis à la route moins émetteurs de CO₂, et venant ensuite alimenter le marché de l’occasion.

• Le syndicat représente 81 % du marché de la LLD avec 1 900 000 véhicules, dont 1 625 000 en location longue durée (parc roulant) et 275 000 en gestion de flotte (fleet management). 

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Grâce à ce mix énergétique, la moyenne des émissions de CO2 des véhicules immatriculés en LLD est inférieure à celle du marché automobile français. En incluant les véhicules électriques, le taux moyen de CO2 des VP en 2025 est de 78,9 g/CO2 par km pour la LLD, contre 94,4 g/CO2 par km pour l’ensemble du marché automobile. Ainsi, en 2025, un VP immatriculé LLD, émet en moyenne 16,4 % d’émissions de moins que la moyenne du marché national.

Dans ce contexte, les attentes du SesamLLD se résument en quelques mots : stabilité et prévisibilité pour les entreprises, prise en compte des véhicules non éco-conditionnés du dispositif fiscal et soutien au marché de l'occasion électrique. « Nous avons besoin d’un cadre stable et incitatif pour nos clients. Plutôt que d’accumuler taxes et pénalités qui découragent l’investissement, en France comme en Europe, nous devons préparer dès maintenant le futur marché de l’occasion électrique en misant sur l’incitation et la cohérence des règles », conclut la présidente du SesamLLD.