Réparer demain commence par comprendre le parc d'aujourd'hui

L'électrique progresse, mais le thermique domine encore largement le parc roulant. Derrière les chiffres de ventes de véhicules neufs se cache une réalité plus nuancée : pendant encore de nombreuses années, les réparateurs devront intervenir sur une cohabitation de motorisations essence, diesel, hybrides rechargeables, hybrides simples et électriques. Cette diversité impose aux ateliers de multiplier les compétences plutôt que de se spécialiser sur une seule technologie. L'étude menée par BCA Expertise en partenariat avec le cabinet Prim'Act confirme que les coûts de réparation continuent de diverger selon les motorisations. En 2025, un sinistre sur un véhicule électrifié coûte en moyenne 23,2 % de plus que sur un véhicule thermique, contre 13,7 % en 2022.

Contrairement aux idées reçues, ce surcoût ne provient pas uniquement de la batterie. Il résulte aussi du prix des pièces, du temps de main-d'œuvre, des protocoles de sécurité et des opérations de contrôle qui accompagnent désormais chaque réparation. Concernant la main d’œuvre, l'Observatoire révèle que le tarif horaire moyen observé sur les réparations de ce que BCA désigne comme VME (Véhicules à Motorisation Électrifiée) est supérieur de 13,2 € à celui des véhicules thermiques. Cet écart s'explique par deux facteurs :

• L'effet réseau : Les VME sont moins souvent orientés vers les garages partenaires (GP) que les véhicules thermiques, ce qui majore mécaniquement le tarif moyen de 3,3 €. Or, le recours à un réparateur non partenaire (GNP) génèrerait un surcoût de +10,3 € sur un VME contre +2,8 € seulement pour un garage partenaire (GP), relève l’Observatoire… Nul doute que les partisans du "hors agrément" objecteront de telles conclusions.
• L'effet géographique : Les sinistres de VME sont plus concentrés en zone urbaine, où les tarifs des réparateurs (notamment les garages non partenaires) sont plus élevés qu'en zone rurale.

L'étude apporte des précisions cruciales sur la valeur de remplacement à dire d'expert (VRADE). En moyenne, la VRADE des véhicules électriques (BEV) est estimée à environ 15 900 € (pour un âge moyen de 3,3 ans), contre 15 100 € pour les hybrides non rechargeables (5,3 ans) et seulement 5 200 € pour les véhicules thermiques (13 ans). Si les véhicules électriques affichent une valeur plus élevée, c'est principalement dû à leur "jeunesse" dans le parc (effet d'âge).

Toutefois, l'étude met en lumière un paradoxe : le phénomène de décote. Les véhicules électriques connaissent une dépréciation plus rapide que les modèles thermiques à âge comparable. La courbe de dépréciation montre que les BEV subissent une perte d'attractivité relative sur le marché de l'occasion, liée à l'évolution rapide des technologies (autonomie, performance). À terme, cette décote plus rapide pourrait modifier les arbitrages entre réparation et classement en perte totale (VEI).

Pour les carrossiers, cela signifie former les équipes, adapter les procédures de sécurité et investir dans des équipements capables de répondre à un parc toujours plus hétérogène. Ainsi, l’une des conclusions logiques de l’observatoire est que la compétence technique devient un avantage concurrentiel face à un parc roulant qui évolue aussi drastiquement. Les ateliers capables de sécuriser les interventions, de maîtriser des ADAS toujours plus nombreux et d'optimiser leurs coûts disposeront d'un atout décisif. Dans cette transition, la rentabilité ne viendra plus seulement de la pièce remplacée, mais de la capacité des professionnels à démontrer une maîtrise technique des derniers standards sur des véhicules toujours plus complexes.