Bosch démultiplie ses forces

Véhicules avec toujours plus de contenus électroniques, motorisations hybrides et électriques croissantes, systèmes de post-traitement plus complexes, accès sécurisé aux données constructeurs : les ateliers doivent disposer des pièces, identifier la panne, accéder à la bonne information et intervenir rapidement. C’est précisément sur cette chaîne de valeur que Bosch veut renforcer son empreinte. La principale nouveauté est l’intégration d’un assistant basé sur l’intelligence artificielle dans ESI[tronic], le logiciel de diagnostic de Bosch. L’objectif est très opérationnel : réduire le temps nécessaire pour identifier une panne et trouver la procédure de réparation appropriée. À partir d’un code défaut ou de quelques mots-clés, l’assistant exploite les bases de connaissances Bosch, les données de diagnostic, les instructions de réparation ainsi que les données d’origine des constructeurs. Il peut ensuite proposer une solution, un document ou une information pertinente selon le véhicule et le défaut rencontré.
L’intérêt économique pour l’atelier est direct : réduire le temps de recherche et accélérer le passage du diagnostic à la réparation. Le mécanicien peut également interroger l’assistant au fil de l’intervention, vérifier différentes étapes ou explorer des solutions alternatives.
Cette fonctionnalité, intégrée aux packs ESI[tronic] Advanced et Master sans supplément dans le cadre de la licence existante, sera introduite avec la mise à jour logicielle 2026/4. Elle s’appuie notamment sur la fonction EBR (Experience-Based Repair), qui capitalise sur les solutions déjà éprouvées pour les pannes récurrentes.

Bosch poursuit également le développement de ses équipements de diagnostic et de test, avec notamment le DCP 800, nouveau banc destiné aux pompes Common Rail haute pression. Capable de tester des pompes jusqu’à 2 700 bars, le système cible les voitures particulières comme les véhicules utilitaires et les poids lourds. Bosch met surtout en avant la productivité : les protocoles de test durent environ 20 minutes, avec des plans d’essai standardisés et une automatisation accrue des opérations de mesure et de maintenance.
Autre levier : la compatibilité avec des générations existantes de kits permet aux ateliers de moderniser progressivement leur équipement sans repartir de zéro.
Bosch renforce parallèlement son offre dédiée aux véhicules utilitaires. Freinage, filtration, essuyage, direction ou encore entraînement auxiliaire, plusieurs gammes sont étendues pour répondre aux besoins des ateliers spécialisés. Bosch lance notamment de nouvelles plaquettes de frein pour camions, remorques et bus, deux nouveaux filtres à urée pour systèmes AdBlue de fabricants tiers, ainsi que de nouvelles solutions de direction électrohydraulique. Le Servotwin, notamment, associe assistance hydraulique et électrique afin de permettre l’intégration de fonctions d’aide à la conduite et de conduite automatisée. Des systèmes de direction électrohydrauliques pour l’essieu arrière complètent le dispositif.
Cette offensive s’accompagne d’un renforcement d’ESI[tronic] Truck et Off-Highway. La plateforme couvre plus de 18 000 modèles de véhicules issus de plus de 600 marques, avec accès aux données constructeurs, aux informations d’entretien, aux schémas électriques et aux instructions de réparation.

Autre axe fort : la gestion thermique. Bosch veut constituer une offre suffisamment large pour accompagner les évolutions du parc, y compris les hybrides et les électriques. Le groupe lancera ainsi fin 2026 sa pompe à eau principale électrique, avec 12 références couvrant notamment des modèles BMW, Mercedes-Benz et Toyota. Son fonctionnement indépendant du moteur permet d’adapter plus finement le refroidissement aux architectures modernes.
La stratégie dépasse toutefois cette nouveauté. Bosch transforme progressivement la gestion thermique en véritable gamme de marché. Les pompes à eau mécaniques seront proposées séparément des kits de distribution, avec 70 références annoncées dès la fin du troisième trimestre 2026, puis environ 120 références supplémentaires début 2027.
Même logique sur la climatisation : près de 500 nouvelles références doivent enrichir la gamme début 2027, portant la couverture du parc européen des condenseurs à plus de 90 %. Viennent également 20 nouvelles références de ventilateurs d’habitacle fin 2026 et dix références supplémentaires pour les ventilateurs de refroidissement moteur début 2027.

Bosch cherche à répondre à une équation devenue centrale pour l’aftermarket : plus le véhicule devient complexe, plus la valeur se déplace vers la maîtrise de la donnée, du diagnostic et de la capacité à proposer la bonne pièce au bon moment. L’IA doit réduire le temps passé à chercher l’information. Les équipements doivent permettre de traiter des technologies toujours plus sophistiquées. Les gammes de pièces doivent, elles, suivre la diversification du parc. Bosch renforce donc moins une succession de produits qu’un écosystème aftermarket complet, allant de la donnée et du diagnostic jusqu’à la pièce et à l’équipement d’atelier. Une manière de sécuriser la place du groupe dans la chaîne de réparation alors que les véhicules récents rendent l’accès à la technologie et à l’information aussi stratégique que l’approvisionnement en pièces.