Le parc roulant démarre 2025 à 11,97 ans d’âge moyen

Les années se suivent et se ressemblent. Après avoir reculé de 3 % en 2024, les ventes de modèles neufs dévissent de 8 % sur les trois premiers mois de 2025. Et dans ce paysage, le parc 100 % électrique, qui dépassent à peine les 1,4 million d’unités, reste quasi stable sur les deux premiers mois de 2025 avec + 1 % des ventes, après un recul de 3,5 % sur 2024. Depuis que l’enjeu de sa décarbonation est devenu existentiel aux yeux des politiques, on n’aura jamais vu le parc vieillir aussi vite, selon la photographie du parc, qu'AAA Data a arrêtée à janvier 2025 pour Zepros. Pas bonne pour la réduction des émissions, la tendance est en revanche de plus en plus porteuse pour le business après-vente, et particulièrement pour les réparateurs multimarques assignés à la maintenance d’un parc ancien !

Le parc a gagné près 1,4 million de VP et 248 000 VU de moins de 5 tonnes entre janvier 2023 et janvier 2024. Mais cela n’a pas suffi à rajeunir le parc, qui totalise 49 239 433 véhicules (VP+VU) et prend encore trois mois de plus par rapport à 2023 pour frôler les 12 ans (11,97 ans) d’âge moyen en VP, tandis que l’âge moyen des VU s’annonce à 11,65 ans. 

Dans le détail, les VP de « plus de 5 ans » représentent 74,1 % du parc roulant, soit encore 1,2 point supplémentaire vs 2023 (qui avait déjà gonflé de 2 points). Ont également gagné du terrain (+ 0,5 point) les véhicules de « 3 à 5 ans » (13,7 % du parc) tandis que le “ventre mou“ des « 3-5 ans » perd 1 point (13,7 %). On voit ici clairement l’impact de la crise pandémique qui avait mis le commerce à l’arrêt.

Sur la répartition du parc d'utilitaires et ses 7 154 833 véhicules sur la route, les « plus de 5 ans » gardent logiquement le lead à 67 % (+ 1,2 point vs 2023). Les « 3 à 5 ans » gagnent 0,18 point pour occuper 13,7 % du parc, tandis que les « moins de 3 ans » perdent 0,68 point avec 12 % d’occupation du parc.

Et dans le tableau ci-dessous retrouvez l’âge du parc par région et segment.