Bosch veut faire mordre la poussière à ses concurrents

Celle-ci impose dès 2025 la réduction des poussières de frein (disques, plaquettes, freins à tambour) en première monte avec des matériaux plus durables et légers, des surfaces sur les disques conçues pour réduire l’usure des plaquettes, elles-mêmes fabriquées à partir de composites organiques plus respectueux de l’environnement. L’objectif est d’arriver à un seuil de 7 mg/km par roue en 2027 dans un premier temps, puis 3 mg/km en 2035 (contre 20 mg/km actuellement). L’équipementier s’est lancé dans la course à la poussière depuis 2019 en investissant massivement dans son centre d’expertise allemand de Karlsruhe (voir encadré) et planche également dans différents groupes de travail avec le Clepa, le VDA* ainsi que la commission « pollution et énergie » des Nations Unies (Unece/GRPE). 

Ce calage anticipé permet aux équipes de Bosch d’affirmer qu’ils seront prêts voire en avance pour 2027, « notamment parce que demain, le disque en fonte n’existera plus, et nous évoluons avec les technologies de disques ! La norme Euro 7 suggère des investissements conséquents en temps et en équipements (bancs d’essai, outils de mesure…) pour l’OE. Ajouté au coût actuel de la norme européenne RCE R90 en remplacement, cela provoque une pression tellement énorme que certains fournisseurs ne pourront plus suivre la cadence, c’est certain. La barrière pour entrer sur le marché va être encore plus lourde à ouvrir », estime Andreas Mayer, le directeur de la division Freinage Aftermarket Monde de Bosch. Un obstacle qui provoquera un écrémage naturel du marché avec une norme Euro 7 qui sera également traduite dans la norme RCE R90…
*Clepa : Association des équipementiers européens
* VDA : Verband der Automobilindustrie (VDA), littéralement Union de l'industrie automobile, est un organisme chargé de définir les standards utilisés dans l'industrie automobile dans la zone d'influence allemande.