Garrett Motion lance les turbos reman pour les « anciennes »

Adapter sa stratégie au vieillissement du parc est un impératif pour un fabricant de turbocompresseur dont les parts de marché pourraient être à terme menacées par l’inéluctable (bien que lente) électrification du parc. Dans ce contexte, Garrett enrichit son offre avec le lancement de sa ligne "Maxlife" dédiée aux véhicules de plus de 15 ans qui représentent désormais le segment du parc à la croissance la plus rapide. La gamme démarre avec 120 références couvrant 30 millions de véhicules en circulation en Europe, mais qui est appelée à s’enrichir avec l’évolution de ce parc. Très logiquement, l’offre est proposée en produits remanufacturés pour répondre au besoin de tarifs compressés des propriétaires de véhicules âgés. 

Une brique de plus dans l’offre du spécialiste fournisseur en première monde qui, outre proposer des produits neufs en rechange, disposait déjà d’une gamme de turbos remanufactués "Garrett Original Reman" ( 220 références) pour les véhicules âgés de 6 et 12 ans. « Cela a demandé un important travail pour construire cette gamme calibrée pour les véhicules plus âgés. Les produits sortent des mêmes usines (notamment dans celle implantée au nord du Royaume-Uni), sont remis à neuf selon les mêmes procédés et normes que ceux utilisés en première monte. Nous faisons bénéficier ces produits "Maxlife" de deux ans de garantie, comme sur nos autres offres ren echange, et nous sommes fiers d’y apposer la marque », promeut Eric Fraysse, président Garrett Motion Aftermarket monde. 

Sur ce parc ancien, compléter l’offre en neuf en version remanufacturée a été une évidence. Et plus particulièrement en France, où le marché du turbo en rechange passe à 80 % pour ces offres dépositionnées, de l’ordre de - 30 % par rapport au prix d’un organe neuf pour la ligne "Garrett Original Reman" et jusqu’à - 50 % pour la nouvelle gamme "Garrett Original Maxlife". Disposer d’une segmentation couvrant toutes les strates du parc a d’autant plus de sens que « le turbo est une pièce coûteuse qui participe à la durabilité du véhicule, mais aussi à ses performances. Choisir un produit répondant aux critères d’homologation constructeur est un gage de tranquillité. Nous ne proposons du remanufacturing que sur les produits que nous fabriquons. De la même façon, nous ne souhaitions pas lancer un produit de second ordre, mais plutôt qui correspond aux exigences de la marque », insiste le patron Aftermarket monde. Eric Fraysse pointe ici du doigt la montée en puissance de pièces neuves à bas coût ne respectant pas les standards OE, avec des matériaux moins résistants et des niveaux de fiabilité parfois insuffisants. Des dérives de qualité que l’on retrouve également chez certains acteurs du remanufacturé.

Les trois offres – neuve, "Original Reman" et maintenant "Original Maxlife" –  sont diffusées sur le marché français via Le Hello (LH-AAG), MS Motorservice, bilstein, BJ Turbo et CBM. « Nous nous appuyons exclusivement sur des spécialistes disposant d’une expertise spécficique sur le turbo ; un organe technique et onéreux, avec du personnel formé », conclut Eric Fraysse.