La révision alimente le moteur du business

Dans le top 3 des entrées atelier, les entretiens périodes restent un détonateur de business pour les ateliers. Et l’électrification naissante du parc n’y change rien, d’autant que dans huit cas sur dix, il s’agit d’une version hybride... nécessitant autant de vidanges et changements multiples de filtres que les versions thermiques. La révision reste le premier pourvoyeur de flux dans les ateliers multimarques (indépendants et chaînes). Selon GiPA, trois entrées atelier sur dix ont pour but une révision et trois sur dix une simple vidange.

Et sur ce terrain porteur, les ateliers indépendants (34 % de part de marché, contre 30 % pour les RA1 et RA2) gardent la main, portés par un parc vieillissant et un consommateur sur deux quittant les réseaux constructeurs passée la période de garantie. Cependant, « la part entre une révision et une vidange est corrélée à l’âge du véhicule. Sur le parc de moins de cinq ans, l’automobiliste va effectuer une révision complète, mais il va arbitrer et basculer vers une vidange seule (avec filtre à huile) lorsque son véhicule approche des dix ans », décrit Odette Dantas, DGA de GiPA France. Confirmation chez un garagiste : « Nous faisons très majoritairement des révisions à un filtre (vidange + filtre à huile) plutôt que des révisions à deux, trois ou quatre filtres. » Autre arbitrage largement constaté : retarder l’échéance de la révision et zapper les vidanges intermédiaires.

La flambée inflationniste a clairement impacté le comportement des automobilistes. Et de fait, l’an dernier la facture d’une révision générale était de 333 €, contre 294 € en 2023, selon le baromètre annuel de la plateforme d’intermédiation idGarages.com (étude sur un panel de 2 mil- lions émis par 4 300 garages). Cela explique également le recours à toujours plus de pièces dépositionnées, que ce soit sur les lubrifiants utilisés ou les filtres. Et si la demande d’une MDD moins chère a longtemps été le fait d’un client particulier, il est notable de voir qu’aujourd’hui même les gestionnaires de flotte y ont recours afin de réduire la facture.

Reste pour le MRA à conserver sa longueur d’avance sur cette prestation porteuse « et qui le restera encore longtemps » face à des chaînes de centre auto et fast-fitter qui gagnent du terrain, notamment sur la notion marketée de “révision avec garantie constructeur préservée”. Car à défaut, il pourrait se faire damer le pion par les chaînes hyper communicantes. 

Caroline Ridet