Luc Chatel dit stop au « carbashing »

Sans savoir si le Mondial de l’Auto serait un succès cette année (400 000 visiteurs sur 6 jours pour le grand public dans le dernier décompte), officiellement déserté par des constructeurs européens qui n’avaient pas grand-chose à proposer contrairement aux marques asiatiques, Luc Chatel a joué son rôle. Celui de l’ardent et fervent défenseur d’une automobile brinquebalée par une crise sanitaire, une guerre, une inflation/récession ou encore des coûts énergétiques anxiogènes. Au beau milieu de ce scénario catastrophe trop long, l’industrie automobile cherche à se transformer, muter et s’adapter, bon gré, mal gré. En moins de quatre ans, elle a démultiplié la production de véhicules électriques. Un million de VE roulent aujourd’hui sur le territoire. Et Emmanuel Macron a annoncé la production de deux millions de VE en 2030. « Même si cette unique solution n’était pas celle préconisée par la filière », rappelle Luc Chatel. Celle-ci a renversé la vapeur en diminuant de 50 % ses émissions de CO₂, par dix les particules, par six l’azote).

« Nous serons toujours exemplaires, mais le serons-nous encore dans un temps de plus en plus court et avec de telles conséquences sociales et industrielles ? », s’est interrogé Luc Chatel. Car en englobant l’amont et l’aval, on parle en effet d’un laminage de 450 000 emplois supprimés avec le basculement à terme de la production sur du tout-électrique – ne nécessitant plus que trois ouvriers contre cinq pour un thermique – et l’impact sur les métiers du commerce et de la réparation. « Nous sommes déjà passés de 450 000 à 350 000 emplois en cinq ans, et 65 000 postes devraient être effacés prochainement. Il est urgent de former aux nouveaux métiers et d’accompagner les autres. »

Ensuite, le président de la PFA a repositionné son discours sur l’acceptation psychologique d’un véhicule électrique, dont le prix reste inabordable pour les foyers. L’écart varie de 20 000 € pour les petits modèles urbains type ZOE ou Leaf jusqu’à 90 000 € pour une berline comme Tesla. Au beau milieu se situent des marques comme le Vietnamien VinFast avec son premier modèle à 45 000 € (sans compter 120 € par mois la location de sa batterie). « Le VE ne doit pas être un produit de luxe ! Le passage au VE ne doit pas se faire sur un marché à deux vitesses. La filière et les pouvoirs publics doivent compenser cet écart pour le rendre accessible. » 

Enfin, la souveraineté industrielle « abandonnée cet été, une première dans l’histoire ! », a souligné Luc Chatel, ne doit pas être vécue comme un désarmement de l’outil industriel européen face à la Chine. Un discours concordant avec celui de Bruno Le Maire sur la même scène du Paris Automotive Summit, voire accentué par Emmanuel Macron le 26 octobre qui a martelé la nécessité d'un European Buying Act, à l'instar des Etats-Unis. 

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Créer une nouvelle chaîne de valeur avec le véhicule électrique, faire sortir de terre des gigafactories (trois à venir), investir dans l’électronique de puissance, la pile à combustible, l’hydrogène vert… Tout reste encore à construire, mais vite ! D’après AlixPartners, 503 Md€ doivent être investis à l’échelle mondiale par les constructeurs et les équipementiers d’ici 2026 pour basculer dans l’électrique. Pour faire partie de l’aventure, les Européens et les Français en particulier doivent être compétitifs et surtout être soutenus par une baisse des impôts de production, le maintien du crédit impôt recherche et celui des AFR (zones d’aides à finalité régionale pour les entreprises)… Enfin, Luc Chatel a martelé combien l’électricité décarbonée est un atout. « Et la France possède cet atout ! Nous entrons dorénavant dans une prochaine guerre, celle de l’extraction. Il faut mettre en œuvre une vraie filière dédiée. Cette accélération en continu lèvent bien des inquiétudes, et c’est normal, mais elle génère aussi bien des opportunités. N’oublions pas que malgré toutes ces turbulences, nous sommes toujours debout. »