Five Star vise l’excellence autour de standards non-négociables

S’il y a un message central à retenir de la grand-messe annuelle du réseau aux cinq étoiles, c’est bien le suivant : « la course au nombre est terminée, place à la course au niveau ». Directeur de l’enseigne et président du GIE qui fédère tous ses carrossiers, Hervé Charbit a joué franc jeu d’emblée auprès des quelque 450 personnes présentes sur l’Île du Ponant, où s’est tenu le congrès 2026 du 25 au 27 septembre. Avec 515 adhérents, dont 34 entrées et 31 sorties en 2026, l'enjeu pour Five Star n'est plus son expansion mais son niveau moyen. Et pour ce faire, le dirigeant a fait le tour de l’ensemble du réseau au cours de neuf derniers mois. Avant de décider de remettre à plat le contrat d’adhésion. Un nouvel engagement, validé légalement, a été voté par l’assemblée générale et chaque adhérent sera appelé à le signer d’ici trois mois.

Le réseau assume une inévitable perte au feu passé le "Cap 2027" et une fois définitivement braqué vers "Horizon 2030". « Il y avait trois vitesses dans le réseau. Certains adhérents ne participent jamais aux réunions de leur Pôle d’activité local (PAL), ne suivent pas les orientations du conseil d’administration, profitent des accords noués par le groupement sans aucun retour et n’ont jamais adopté les précédentes signalétiques », témoigne Éric Fechino, réparateur à Carros (06) et administrateur du GIE. Des carrossiers qui ne font évidemment pas partie des 407 ayant posé la nouvelle enseigne, au liséré multicolore et fond noir. « Nous estimons entre 40 et 50 le nombre de membres qui pourraient nous quitter. Et je ne pense pas que cela changera la donne du réseau, ni même notre chiffre d’affaires », reconnaît Hervé Charbit. Un CA qui continue de croître solidement (lire encadré).

La nouvelle signalétique constitue l’un des standards auxquels les membres du réseau ne pourront plus déroger. Idem pour l’utilisation des peintures d’Axalta (Cromax, Spies Hecker, Standox) : le réseau ne tolèrera plus de réparateurs équipés de machines d’autres marques dans ses rangs. Le nombre de réparateurs concernés est estimé à tout juste plus d’une dizaine, mais ils sont toujours adhérents. Mais le chantier le plus structurant, et potentiellement le plus clivant, concerne l'harmonisation des outils et des indicateurs. Les solutions de chiffrage de Sidexa devront désormais être unanimement adoptées, ce qui étaient déjà quasiment le cas. Et le DMS Global Repair, conçu par Repair Soft et déjà installé dans 250 carrosseries, doit devenir la référence unique pour les 250 restantes. Car sans données harmonisées, le réseau ne peut démontrer ni ses volumes réels, ni sa qualité de service, ni ses délais de réparation face aux apporteurs d’affaires qui génèrent l’essentiel des volumes orientés dans les ateliers Five Star. Bien entendu, l’indépendance de chaque entreprise ne sera pas remise en question mais toutes seront tenues au même standard de reporting, condition sine qua non pour bénéficier des mêmes innovations et du même pouvoir de négociation collectif.

« Auparavant, il n’y avait pas la même pression sur le pilotage du réseau. Aujourd’hui, si l’on veut être solides lors des appels d’offres auprès d’apporteurs d’affaires et de partenaires, nous devons bénéficier d’indicateurs qualitatifs. Global Repair a fait ses preuves depuis son lancement et a été créé par un carrossier pour des carrossiers : c’est un authentique bodyshop management system (BMS) », insiste Hervé Charbit. Certains réparateurs sont encore contractuellement liés à leur fournisseur de DMS actuels mais ils devront adopter Global Repair une fois leur engagement échu. Cette uniformisation s'accompagnera d'audits annuels et d'un accompagnement terrain d’autant plus renforcé que trois nouveaux responsables de développement réseau (RDR) ont rejoint l’équipe et qu’un septième est en cours de recrutement, doublant ainsi les effectifs de ces incontournables référents régionaux. Ces mêmes RDR seront en première ligne pour convaincre des carrossiers capables de remplacer avantageusement ceux qui sortiront du réseau suite aux changements annoncés. « Il y a parfois de plus belles affaires dans leur environnement direct, qui passaient sous notre radar car le secteur était maillé », confesse Éric Fechino. Un appel d’air favorable au GIE pourrait donc se créer.

D’autant que la marque Five Star continue d’être bichonnée auprès des professionnels comme du grand public. La campagne grand public autour de Restitution Zen, concept dédié à la carrosserie rapide en vue de la restitution de véhicules de LOA et de leasing, a touché 4,1 millions de personnes via Google Ads, Performance Max, LinkedIn et Meta. Le spot en stations-service avec Fill-Up Media a permis de toucher 15,9 millions d’automobilistes dans 315 stations sur deux vagues en avril et mai dernier, soit 12,6 % de personnes de plus qu’il n’en était prévu. Enfin, la vidéo du "Mois des Carrossières" sur Brut a permis d’atteindre 978 000 vues, et celle sur les apprentis sur Elan Media a dépassé les 1,06 million de vues.

Five Star va continuer de capitaliser sur six années de construction de marque pour passer d'une communication d'existence à une communication de préférence, au travers d’une nouvelle campagne télévisée depuis fin septembre sur TF1 et M6. « A chacun son métier : le nôtre c’est carrossier », clame le slogan associé au spot, décliné en deux durées : 50 et 20 secondes (voir vidéo). De quoi ancrer davantage dans l’esprit des automobilistes ce qu’est un carrossier, quand ceux-ci ne connaissent un sinistre que tous les onze à douze ans mais peuvent être amenés à recourir à Restitution Zen beaucoup plus fréquemment s’ils sont adeptes du leasing.

Dernier projet d’ampleur annoncé sur ce congrès 2026 : la création de Five Star Elite, une véritable école de formation lancée dès janvier prochain avec La Joliverie à Nantes (44), les Campus des Métiers d’Arras (62) et Nice (06) ainsi que le lycée Les Eucalyptus, à Nice également. Quatre modules Five Star Elite ont été ajoutés au référentiel de l’Education Nationale :

• 4h sur le savoir-être autour de l’accueil et de l’expérience client
• 4h sur Global Repair autour du pilotage d’activité et du chiffrage avec Sidexa
• 16h sur la soudure (aluminium, aciers, rivetage, collage)
• 16h sur la colorimétrie des teintes spécifiques avec un expert Axalta, qui permettront aux jeunes de toucher aux peintures tri-couches, aux produits UV, au vernis mat, souvent très chers dont absents de la dotation des établissements.

« Ces classes n’existent pas que pour Five Star : ses élèves pourront être accueillis dans d’autres entreprises que les nôtres. Mais cela valorise notre image et notre expertise. Nous attendons 50 jeunes dans ces quatre classes à la prochaine rentrée », se félicite Éric Fechino, référent de la Five Star Elite, qui promet un suivi assidu de chacune des quatre classes. « Notre objectif, à terme, est de créer une académie avec davantage d’écoles et de modules, afin de préparer au mieux les jeunes professionnels de la carrosserie-peinture à la demande de marché. Et en les formant à la culture Five Star, nous escomptons créer la préférence auprès de ces jeunes une fois ceux-ci en emploi », insiste Hervé Charbit. Une façon de valoriser la marque employeur avant même l’embauche.

Pour l’approvisionnement des carrossiers Five Star en pièces de réemploi (PRE), deux nouveaux accords ont été annoncés durant le congrès. Le premier avec GPA, premier recycleur indépendant de France, dont la capacité de démontage, le volume de PRE stockées et la couverture nationale en font un partenaire de choix. D’autant que l’entreprise est référencée auprès de la grande majorité des assureurs et mutuelles qui comptent sur le marché automobile. Le second accord concerne Carrosity, place de marché en ligne cofondée par le Groupe Faubourg et le Groupe Covéa, principal apporteur d’affaires de Five Star depuis plus de dix ans. Celle-ci référence l’ensemble de l’offre PRE des 16 centres VHU référencés par Covéa.

« Cet accord est dans la droite ligne du Programme de Réparation Durable du groupe. Nous promettons une offre 100 % made in France avec TVA à 20 % récupérable et nous permettons à nos CVHU partenaires de sécuriser leurs débouchés pièces. Les carrossiers agréés Covéa, eux, bénéficient d’un mois d’accès exclusif aux PRE de nos partenaires une fois les offres mises en ligne », souligne Laurent Decelle, directeur général de Carrosity. Mais celui-ci ne promet pas aux carrossiers du réseau que de la PRE puisque son offre s’étend à de la pièce de qualité équivalente (PQE), certifiée ou non selon le type de pièces, ainsi qu’à de la pièce d’origine. Certains grands groupes de distribution VN/VO sont en effet vendeurs référencés sur la marketplace.