Le marché du démarrage fait des étincelles

Tranquille, le marché des batteries de démarrage. En effet, celui-ci fait face à de grandes tendances qui lui sont totalement favorables, et pour longtemps, en après-vente. Confronté au vieillissement du parc, il voit ainsi s’écouler un volume toujours important de batteries plomb-acide “classiques”, dites SLI. Lesquelles représentent encore, au global, plus de la moitié des volumes. Toutefois, « les gammes SLI, très larges et très profondes, vont se heurter aux difficultés de stock qu’elles engendrent sur un marché qui sera bien plus faible, car les véhicules concernés seront toujours plus vieux mais moins entretenus compte tenu du coût pour leurs propriétaires », reconnaît Cédric Jorant, directeur général France de Clarios, maison-mère de la marque Varta. L’essentiel des volumes sera effectivement représenté, d’ici quelques années, par les batteries Stop&Start de type AGM ou EFB, la totalité des véhicules neufs produits embarquant l’une ou l’autre des deux technologies. Y compris les véhicules électriques, qui s’en servent comme batteries auxiliaires afin d’alimenter les équipements de confort, de sécurité active et d’aide au démarrage. « Et c’est elle qui met le véhicule en sécurité si la batterie de traction défaille », confirme C. Jorant.

« L’AGM a l’avantage en termes de gestion de la décharge profonde, même si le choix dépend également de la gestion de la basse tension dans le véhicule », selon Etienne Gyongyosi, chef de produit batterie chez Bosch. Car le marché n'est pas uniforme. « Il y avait une très forte dynamique en sortie de Covid-19 sur l’AGM, avec des hausses très importantes (+ 20 %) qui nous ont obligés à adapter notre production. Mais aujourd’hui, l’EFB est en forte progression : + 20 % en 2022-23, + 30 % sur 2023-24, et là + 35 % », affirme Michel Meyer, directeur de la filiale France de l’équipementier autrichien Banner. Résultat : « D’ici cinq à dix ans, la majorité des batteries Stop&Start seront EFB à la rechange », confirme Urbain Chassaing, directeur commercial France du fabricant roumain Rombat. L’entreprise pousse en faveur de la technologie, d’ailleurs, aussi bien en OEM pour rapprocher les performances de l’EFB de celles de l’AGM, qu’en IAM, pour aider la distribution à optimiser son stock avec une gamme polyvalente adaptée aussi bien aux véhicules non Stop&Start mais très équipés qu’aux modèles Stop&Start EFB.