L’électrique, c’est économique ! (étude Daimler Truck)

Le constructeur allemand de véhicules industriels révèle un degré de maturité avancé des clients transporteurs vis-à-vis des véhicules électriques ! C’est en effet ce que vient mettre en lumière une étude réalisée auprès de 197 décideurs de flottes opérant sur les marchés allemand (71), anglais (64) et français (62), soit trois des principaux marchés européens. Pour plus de 40 % d’entre eux, la technologie électrique est, en termes de TCO, la solution la plus rentable. Environ un quart du panel estime toujours que les camions diesels offrent un meilleur TCO, tandis que 16 % déclarent les deux technologies comparables en termes de coûts. Près d’un quart utilisent déjà des camions à batterie de traction électrique et ce, pour de multiples applications, y compris le transport long-courrier !

Autre atout pour les véhicules à batterie de traction électrique : pour deux tiers des répondants, le coût de l’énergie est, dans un contexte géopolitique particulièrement instable, au moins aussi prévisible que celui des carburants fossiles. En revanche, les dirigeants interrogés pointent du doigt le manque de prévisibilité quant à l’accès à l’électricité, 61 % d’entre eux déclarant qu’à cet égard l’électrification s’avère un inconvénient pour l’exploitation d’une flotte. Et un véritable frein au verdissement des flottes : le constructeur rappelle en effet que le taux de pénétration des camions lourds électriques n’a pas dépassé les 2 % en Europe en 2025.

« Nous avons besoin de conditions-cadres économiques et réglementaires ainsi que d’un développement fiable de l’infrastructure énergétique de recharge », souligne ainsi Stefan Hohm, Directeur du Développement et membre du Directoire de Dachser, interrogé dans le cadre de la première édition de « Customer Pulse », un nouveau format d’échanges avec les clients transporteurs organisé par Daimler Truck. Il estime en effet qu’en ce qui concerne l’infrastructure de recharge, il est impératif de combiner la recharge en dépôt, les solutions de recharge semi-publiques (points de recharge accessibles au public sur des sites privés) et l’infrastructure de recharge publique. Daimler Truck accompagne l’électrification avec son offre TruckCharge qui, outre l’accompagnement dans l’installation ou l’exploitation des bornes de recharge, permet également de proposer le « semi-public charging ». Par ce biais, les entreprises peuvent mettre leurs propres bornes de recharge à la disposition d’utilisateurs externes via un logiciel permettant la réservation, le contrôle et la facturation des recharges. À titre d’exemple, une initiative intéressante est née en France avec Alphya, un réseau de recharge collaboratif comptant 150 adhérents-transporteurs et agrégeant quelque 4 000 bornes pour des coûts de recharge maîtrisés. Qu’il s’agisse de bornes publiques (que les pouvoirs publics vont devoir significativement développer) ou semi-publiques, l’écosystème reste cependant à construire…