PassThru-Gateway : ils s’occupent de tout

Procédures PassThru ouvrant l’accès aux données techniques des véhicules à la réparation multimarque indépendants, gateway : les verrous à faire sauter sont nombreux pour le réparateur indépendant qui veut garder la main, tandis que les ateliers de marques disposent d’un parcours sans couture pour accéder (via leur outil de diagnostic) à l’ensemble des données des véhicules de leur marque. Ce protocole PassThru J2534 devait ouvrir les vannes pour permettre aux réparateurs indépendants de réaliser toutes les opérations de configuration et de reprogrammation des calculateurs (ECU). Sauf que les choses ne sont pas si simples avec des marques "hors norme" (Tesla, Volvo, GM…), des process d’une complexité extrême ou au fonctionnement erratique (FCA), d’autres "border-line" (Renault-Nissan). « Tous les constructeurs historiques donnent bien cet accès qui est payant et parfois est très onéreux. Et une fois inscrit, ce qui peut prendre des mois ! – encore faut-il maîtriser l’utilisation du logiciel de chacun des constructeurs, qui sont, sauf exception, très peu intuitif ! Les logiciels sont divers, les formules d’abonnement, le niveau d’accès… sont tous variables selon les constructeurs », décrit Sébastien Thiriez, directeur commercial Actia. Au dire des spécialistes, seules les marques Allemandes et celles de PSA (Peugeot-Citroën) « jouent le jeu de la transparence ». Et encore car lorsque l’on se penche sur les tarifs des abonnements (de 500 à 3000 €/an) ou autres "tickets" (pouvant atteindre jusqu’à 70 € de l’heure pour une moyenne à 10 €) pour se connecter aux logiciels constructeurs pour un télé-codage ou téléchargement ECU, on se dit que l’on est encore loin de l’esprit du règlement imposant un juste prix à ces datas ! 

Embêtant lorsque l’on sait que pour les ateliers les plus techniques, une connexion au serveur pour un codage, remise à zéro, programmation  ou récupération d’une simple fiche d’entretien est nécessaire dans une entrée atelier sur trois et à hauteur de 50% pour la gateway ! 
On comprend l’urgence de voir sortir un "data act" dédié à l’automobile, qui cadrerait encore plus strictement ce vital accès aux données ! 

Dans ce labyrinthe de la maintenance électronique, trois options s’ouvrent : sous-traiter, se former ou déléguer. La première option «coûte cher en temps et en euros, environ trois fois le prix d’un service à distance. Un rendez-vous chez un concessionnaire pour une opération de codage ou programmation peut prendre jusqu’à 15 jours  », note Lilian Robert, directeur d’Autel France. Se former donc : « Tous les réparateurs en ont besoin, mais tous ne s’y mettent pas et préfèrent continuer d’envoyer le véhicule vers un atelier du réseau constructeur. C’est aussi une question de génération, d’investissement dans les matériels, de la prise de conscience de la nécessité absolue de se former… De façon plus générale, notre industrie doit communiquer plus fortement sur ce sujet qui est en passe de devenir vital pour les ateliers », alerte Clément Perrin, directeur Equipements de garages Hella-Guttmann/Forvia. Résultat et également pour des raisons de parcs traités, les réseaux de marques gardent la main sur ces opérations plus électroniques. Ainsi par exemple, la reprogrammation de l’ordinateur de bord est, 3,5 fois plus présente dans les réseaux constructeurs que dans les réseaux indépendants (source ANFA). 

Changement de cap de l’écosystème avec la formule de services à distance sur le Passthru/ Gateway. En 2020, Actia lançait son PRP – Remote Passthru, en 2022 Hella Gutmann et DAF Conseil s’y mettent, Bosch et Autel en 2023, enfin Delphi vient d’ouvrir sa hotline DS Remote. Chacun sa formule : boîtier en supplément de l’outil de diagnostic (Hella Gutmann), simple VCI, hotline déportée chez un prestataire ou intégrée (Actia, Autel, Delphi...), abonnement ou en formule “ticketing”. 

« Notre mission est clairement de rendre l’accès aux données plus simple et plus intuitif : le réparateur branche une VCI sur la prise OBD, puis appelle une hotline. On prend alors la main sur le véhicule et on réalise l’opération de mise à jour à la place du réparateur », décrit Sébastien Thiriez, directeur com- mercial Actia. « La délégation est la solution facilitatrice qui fait tomber le verrou. En résolvant le problème du Passthru, le Remote Diagnostic progresse très rapidement», confirme Clément Perrin.

Pour que ce réflexe “Remote Passthru” se généralise, il reste encore à communiquer plus largement sur le sujet auprès des indépendants,«car une fois qu’ils l’essaient, ils l’adoptent et s’ouvrent des nouveaux horizons de prestations », insiste Sébastien Thiriez.