Nouveaux constructeurs : allez-vous prendre la vague ?

Le marché voit débarquer de nouveaux constructeurs, principalement venus d’Asie. Et malgré leur volonté de s’implanter à l’international, au moins pour une partie d’entre eux, le service après-vente ne semble pas (encore ?) faire partie de leur stratégie. Cela pourrait s’avérer pénalisant sur le marché mature du Vieux Continent. Une marque montante comme MG n’a pas anticipé ses besoins en après-vente – d’aucun dirait « entre-vente » – à son lancement. Elle est en train de changer radicalement (cf. page 19). Parce que les réseaux – notamment de carrossiers – commencent à en avoir en atelier, certaines enseignes multimarques l’ont accompagné pour monter les nomenclatures de pièces, faire les éclatés véhicule nécessaires à un chantier de réparation-collision ou encore pour l’intégration à un logiciel de chiffrage.
Dans le dogme de la qualité de leur produit, les marques chinoises n’envisagent (même) pas de faire face à suffisamment de problèmes techniques ou de devoir organiser un entretien régulier. « Leur seul objectif est d’inonder le marché de véhicules… Pour le reste… », résume un observateur du marché. Les constructeurs asiatiques ne sont pas les seuls à être tombés dans cet écueil : Tesla, qui réalise record sur record de ventes, a mis du temps à admettre la nécessité d’un tissu physique de pros pour gérer la maintenance de son parc. Un tissu toujours en construction…

Et c’est là que le bât blesse : des tests et des discussions ont déjà bien eu lieu entre les groupements de distributeurs PR et les nouveaux constructeurs chinois mais à ce stade, les « traditionnels » n’ont pas encore envie « d’y aller ». « Nous sommes des logisticiens et savons servir la pièce, mais là il faut tout construire. Ces constructeurs n’envisagent absolument pas le SAV et les pièces de rechange en termes de pricing », soutient un puissant acteur du marché de la rechange indépendante. Même son de cloche chez d’autres. Et sur la question d’accès aux pièces détachées, là encore rien n’est envisagé hormis envoyer les enseignes « volontaires » s’approvisionner directement dans leur centre logistique des Pays-Bas ! Est-ce qu’à terme, les constructeurs historiques porteurs d’une MDD multimarque ne pourraient pas intégrer ces pièces de modèles chinois dans leur catalogue ? Ces stratégies ne pourront être envisager que lorsque le parc roulant de ces marques sera significatif !
 

Du côté des réparateurs français, pas d’engouement non plus. Certains sont encore dans le militantisme « anti-constructeurs chinois », d’autres se disent qu’il y a encore 3-4 ans avant de devoir se pencher sur le dossier. Car qui peut aujourd’hui prédire lequel sera encore là dans 4 ou 5 ans… Témoins : ce début d’année 2023 a vu coup sur coup l’Allemand Sono Motors et le Néerlandais Lightyear, tous deux pionniers sur la conception de véhicules solaires, annoncer leur faillite. Avant même le début de production en série… Et s’il ne s’agit pas de constructeurs chinois, ils sont le symptôme d’une filière en effervescente mais appelée à se consolider ! Pour la grande majorité des acteurs de la rechange indépendante traditionnelle, il est donc urgent d’attendre ! Mais la nature ayant horreur du vide, d’autres se sont d’ores et déjà positionnés sur cette nouvelle vague…