Technologies freinage : VE et Euro 7, capteurs de R&D

Les acteurs du freinage sont dans les starting-blocks concernant la future norme Euro 7 qui inclura les émissions polluantes des poussières de frein avec une limite imposée à 7 mg/km. « TMD Friction aide la Commission européenne à élaborer cette nouvelle norme et travaille en étroite collaboration avec les constructeurs et d'autres fournisseurs. Mais il est maintenant temps de définir tous les détails et d’obtenir l'accord de la Commission, du Conseil et du Parlement », contextualise Jean-René Ricord, directeur commercial France TMD Friction. Car les fabricants devront être prêts en juillet 2025, autant dire demain avec les contraintes des délais du processus d’homologation. « Cela signifie que nous devons être prêts à proposer nos produits à l'été 2024. »

Pour passer la norme, les fabricants planchent sur deux solutions potentielles : la captation des particules par des aspirateurs et la reformulation de matériaux adaptée au freinage régénératif. « Pour une marque comme Advics, cela pose un problème d’engager des dépenses en R&D pour répondre à des normes appliquées uniquement sur l’Europe, qui n’est pas le plus gros client de la marque. Mais Aisin va investir pour développer des produits répondant à la norme en OE puis en IAM », affirme Bérenger Léonard, directeur senior de la stratégie marché après-vente Aisin.

Car finalement, répondre aux impératifs environnementaux de la norme et en phase avec les développements liés aux spécificités du freinage régénératif des véhicules électriques impose de repenser les matériaux d’un système freinage devant freiner plus fort (poids des véhicules), à froid, tout en étant moins sollicité et générant moins de particules. « Textar couvre 99 % du parc européen de véhicules électriques et hybrides. De plus, en tant que fournisseur de première monte, nous sommes l'un des rares fabricants à pouvoir procéder aux ajustements nécessaires des matériaux », assure Jean-René Ricord (TMD Friction). Brembo a également lancé sur le marché une offre dédiée, Beyond EV Kit et le Brembo Greenance Kit Concept. Même démarche chez Aisin. « Faisant parti du groupe Toyota, la technologie du freinage régénératif est évidement à la gamme pour l’OEM et devrait intégrer le portefeuille aftermarket d’ici la fin de l’année », promet Bérenger Léonard.
 

Le kit de frein à tambour a refait son apparition sur les segments A et B thermiques et devrait prospérer sur les petits véhicules à propulsion électrique en équipement de l’essieu arrière. Une réémergence poussée par ses atouts : un système fermé générant moins de corrosion, une meilleure longévité et un poids moindre. « Cela va peser dans la balance car la technologie va permettre de respecter ce seuil de 7 mg/km d’émissions de particules de la norme Euro 7, que ne permettra pas le combo disque/plaquette », précise Thibault Danieli, responsable produit freinage Bosch France & Benelux. Et la boucle est bouclée.